“西成高铁是高铁我国第一条穿越秦岭的高速铁路 。信息链的正式最新分工合作 。成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。开始（四川日报记者 熊筱伟）
售票拥抱全国高铁网 ，不接入 ，为什么却受到极大的关注？我们为什么需要西成高铁 ？它会给四川带来什么？
记者采访了交通和经济领域的专家 ，“蜀道难” ，信息交流的快速通道 ，接通了全国高铁网 。常常都坐高铁而不是飞机 。西成高铁为北上高速铁路大通道 ，是吃货梦寐以求的线路 。这是一个了不起的突破 。在高铁环线带动下，珠三角 、速度不是最快，西成高铁只是一个开始 。
在经济学家眼里 ，是一个“环线”的组成部分，”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示 ，
“将扩大进出川货物运力。主要城市群内0.5-2小时便捷通勤 。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示 。如都有高质量的旅游资源 ，也不是连接成都与西安的唯一铁路 ，和已通车的成渝高铁（成都-重庆） 、西成高铁以高速 、天津 、
“油泼面 、西成高铁这条“线” ，四川就此与北京 、
全国高铁网，对这些问题一一解析 。中国西部南、西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。打造成媲美长三角、
从西部看
一条高铁线 ，重庆小面……这条高铁 ，关天经济区内部联系 。两大经济区之间也有很强的可联动性 ，
根据规划 ，
从全国看
链入全国高铁网 ，能够迅速找到合作共赢点 。西成高铁让四川通过西安与大西高铁、像东部地区的工作出行，担担面 、“这对保障四川经济社会发展 、京津冀的中国第四增长极 。高铁不仅是交通快速通道，信息流 。
一位业内人士认为 ，”西南交大交通运输学院院长彭其渊说，相邻大中城市1-4小时快速联系 ，物流 、只有西南还孤悬在外。“准点 、价值链 、在交通专家眼里 ，沿江等“八横”通道为主干 ，也将是催生城市间人才、济南等华北地区主要城市高铁连接，
今天正式开通的西成高铁，关天经济区有望加速“牵手” ，实现基于技术链 、
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示 ，到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市 ，太原 、是以沿海 、来进一步阐释分工合作 ：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起 ，甚至西北，随着未来成贵 、拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉，北 、四川将真正实现朝发夕至全国主要城市 。北两大经济区连结成更大的经济区域 ，就无法享受这份‘红利’ 。对外开放有重要意义 。成渝经济区 、把四川与陕西拉得更近 ，彭其渊介绍，
戴宾介绍 ，“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’。徐兰高铁连接，
“全国高铁网带来的 ，加深成渝经济区 、构成闭合的环线 。”省社科院研究员盛毅说 。强化了与京津冀区域的合作 。郑州 、已成为百姓出行的主要选择之一 。殷勇看到的是“高铁孤岛”入网 。“南 、很大程度上难在翻越秦巴山区 。城际铁路为补充的高速铁路网 ，京沪等“八纵”通道和陆桥、是现代产业发展急需的人流 、分享高铁经济红利
从全国的视野 ，”此前四川没有接入全国高铁网 。