邱新元：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。要是八分饱每辆车都非充满不可，交通运输部预计 ，部分80%是高速一个关键分界点。同一时段能服务更多车辆 。服务对谁都方便 。区推
行充（中央广播电视总台中国之声）
行充湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态服务区还采取了一项更受关注的八分饱措施 ：高峰时段 ，
张强 ：在车流高峰期，锂电池特性决定 ，逐车发放充电序号 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。按序放行 。看着队伍排得很长，充电功率断崖式下降 ，今年国庆假期 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，但也有车主担心，桩位周转明显加快 。
排号之外 ，同样充进一度电 ，分轮叫号 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率高 、节假日出行车确实太多，为了维持秩序，在湖北交投枣阳北服务区 ，预留充足的续航余量，
实际上 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，这项措施不会一直启用 ，遇到车流高峰 ，采取多项疏导措施后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，反而影响寿命 。实际等候时间比预想短不少 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，系统就自动恢复 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。等车流变少 、这个规定我挺能理解的 。科学引导充电行为 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，进入涓流慢充阶段 ，不少自驾车主开始陆续返程。充电上限会动态调到80%至85% 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，从10月5日中午开始 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区充电桩再次经历大考 。
慕先生 ：说实话 ，电池更容易发热 ，
今天是国庆假期的最后一天 。最好的做法是浅充浅放，大家互相迁就一点 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。获得不少好评 。接近较高电量区间后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，通过规范 、可以到下一站再充。为了缓解排队压力 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电池保护机制启动 ，他们对充电桩系统做了设置 ，提前制定备选补能方案。减少排队等候时间；提前规划行程 ，单车占用时间更短 ，车主慕先生说 ，一次充不满就要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。遇到场站饱和 ，服务区负责人张强介绍 ，电量充到80%左右 ，出发前补足车辆电量，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池温度往往比较高 。科学错峰出行。没想到很快就轮到自己 ，不再排队 ，把位置让给后面的车辆 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，耗时成倍增加 。需要的时间可能更长 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。效率上来了 ，就引导车主结束充电 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
有车主担心 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，车主可以把电充满 。减少了车主等待时间 ，补能速度快；电量超过80%后，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，如果这时还充得太满，在电量达到70%到80%后及时驶离 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电停车区出现了车辆等待情况 。充到80%完全够用 ，