“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，6艘货船有序驶出。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
16时许 ，向海图强不影响通航 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强用时约1小时。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成。下游闸门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、若无梯级船闸调控水位，
“快看，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。出闸 ，全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道、”航行20多公里后，以往秋冬枯水期 ，宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷。”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直、
这里是平陆运河起点，闸室水位平稳下降。待水位与下游航道齐平，西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。
当天下午 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，企石 、钦州港越来越近 。”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。
挂挡 、按照调度指令 ，距茅尾海、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，