更是飞机一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户它不只是圆角有关造型 ，但遇到尖角时，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，时间一长，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关小小的和次弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时，简单说 ，船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上。力量会全部挤在角落，1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上，